家用SUV怎么选? 这款六座增程SUV或许能给你答案!

现在油价虽然算是相对稳定了，但整体还是居高不下，大家的日常用车成本确实不低。相比之下，电动车的经济优势越来越明显，尤其是零跑C16这款中大型SUV，作为一台纯电车型，用车成本低、保养简单，给我带来了不少惊喜。对于我们普通消费者来说，买车不只是看个外观、动力、空间，更多的是看它到底能不能给生活带来便利，能不能省心省钱。零跑C16在这些方面的表现，算是挺符合我心意的。

说到空间，零跑C16采用了2+2+2的六座布局，车身尺寸4915×1905×1770毫米，轴距2825毫米，这个数据说实话在同级别里属于正常水平，不算特别突出。但是空间利用率高达67.5%，而且店里工作人员告诉我，这个数据比理想L6的65.28%还高一点。听起来挺不错，但作为用户，我更愿意亲自去体验一把。事实证明，零跑C16的空间表现确实让人满意。前两排的腿部和头部空间都挺宽敞，坐进去舒服，没有压抑感。第三排空间相对紧凑一些，但对我这个一米七九的成年人来说，调整座椅位置后腿部还有差不多一拳的距离，头部也不会顶棚，坐进去还能翘个二郎腿，只是不能说特别宽敞，但也绝对不会觉得像坐板凳那样难受。第三排靠背还能调节10度，扶手宽度达到120毫米，乘坐体验算是有一定照顾了。而且第三排座椅放倒后，空间可以扩展后备箱容量，从209升扩大到1022升，平时三四口人出行时，座椅放倒能装更多行李，满员出行时又能保证坐人的舒适，这样的空间灵活性挺实用。

内饰方面，零跑C16给我的感觉是现代感十足，而且设计得挺简洁。车内几乎没有多余的物理按键，只有车门和方向盘上保留了必要的功能按键，比如车窗开关和巡航控制之类，整体显得干净利落。怀挡式换挡杆和隐藏式空调出风口设计，进一步让中控区看起来清爽又有科技感。前排扶手箱也很用心，采用了“T”字形连接结构设计，还特意掏空了下方空间，方便放置手提包或其他小物件，这种细节让我觉得设计师很在意驾乘体验。

为了提升车内的驾乘质感，零跑C16配备了前后多层隔音玻璃，车内安静度明显提升了，尤其是在高速行驶时，风噪和路噪控制得比较到位，坐在里面会觉得很静谧。音响系统用了12个扬声器，听音乐的时候音质表现不错，层次感丰富。车机系统搭载了Leapmotor OS智能操作系统，搭配8295芯片，屏幕是14.6英寸的2.5K OLED悬浮式中控屏，显示效果细腻，反应也很灵敏。作为家里有小孩的人，我还能通过车机屏幕连接手机播放育儿视频，这点挺方便，加上车内安静，晚上开车露营时感觉像有了一个私人影院，氛围感满满。

说到智能驾驶辅助，零跑C16的配置相当丰富。它搭载了Leapmotor Pilot智驾系统，配备11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，形成了多方位的感知网络，支持L2+级辅助驾驶功能。平时倒车时，倒车影像、车侧盲区影像、360度全景影像和透明影像让我停车更轻松，视野覆盖全面。高速上能用导航辅助驾驶，自动变道、上下匝道、适应限速，开车时候感觉压力小了不少。城市路况复杂时，车道偏离预警、前后碰撞预警、倒车预警等系统也帮着时时提醒，开车更安全。特别是DOW开门预警功能，对家里有小朋友的我来说很实用，能提醒后方来车，避免开门碰撞事故。主动刹车功能在紧急时刻也能帮忙减轻事故风险，整体来说，零跑C16的辅助驾驶系统在日常使用中确实能带来不少便利和安全感。

价格方面，零跑C16的起售价大概在14.68万元左右，算是比较亲民的区间。结合它的空间表现、智能配置和整体用车成本，我觉得性价比还是挺高的。像我买车最看重的就是后续养车的经济性和日常用车的便利性，这款车在这两个方面做得挺好，不会让人用车压力太大。

再说动力方面，增程版搭载了一台1.5升的高效增程器，采用了阿特金森循环技术，压缩比高达14.9，热效率竟然达到了40%，这在传统发动机里已经算是非常优秀了。最大功率70千瓦，虽然看数字不算特别大，但它的定位主要是作为发电机给电池充电用的，搭配后置170千瓦的电机，动力输出相当充足。

实际驾驶感受上，零跑C16增程版的动力响应很灵敏，起步加速比较顺畅，官方百公里加速8.46秒，这个数据对一台中大型SUV来说是挺不错的。平时在市区开车，动力完全够用，遇到高速超车或者爬坡时也不会觉得有拖沓感。增程器工作时发动机声音还算温和，不会很吵，配合车内良好的隔音设计，乘坐感受挺舒适。相比纯电版，增程版多了发动机介入，但整体驾驶体验依然保持了电动车那种线性平顺的特质，没太多顿挫，给人一种比较自然的驾驶感觉。

续航方面，零跑C16增程版搭载了28.4千瓦时的电池组，纯电续航达到了200公里，CLTC工况下可以满足绝大多数的日常通勤需求。对于我来说，平时上下班距离不远，基本都是靠纯电模式开车，安静又省钱。若偶尔需要长途出行，增程器启动后就不必担心电量问题，综合续航超过1000公里，彻底解决了纯电动车的一大痛点——里程焦虑。这个设计让我对长途旅行有了更多信心，不用担心半路找不到充电桩或者充电时间太长的问题。

用车成本方面，零跑C16增程版通过“城市用电、长途用油”的策略，把日常通勤成本压缩到燃油车的五分之一左右。以我家用充电桩的谷电价计算，纯电模式每公里电费大约只有0.06元，比传统燃油车节省了不少。按年行驶两万公里算，经济性优势非常明显。更重要的是，厂家给出了整车终身质保，三电系统同样覆盖，这在目前的新能源市场里属于比较厚道的配置，这让我在用车过程中更放心，不用担心电池和电机出现大修时的巨大开销。此外，2年免费娱乐流量也算是个不错的附加福利，开车时听歌、导航都挺流畅的。

操控和底盘表现上，零跑C16采用了前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架组合，经过国际化团队的专业调校，这套悬架系统在实际驾驶中表现得可圈可点。开起来底盘感觉扎实，车辆对路面颠簸的过滤很干脆，遇到坑洼或者减速带时，悬架吸收冲击的能力不错，不会传递过多震动到车内。高速过弯时，车身侧倾控制得也挺好，没有明显的晃动，整车稳稳当当，坐在第三排的乘客也不容易晕车，这点对我来说尤其重要，因为家里老人和小孩都比较敏感这类情况。

车内智能辅助配置方面和纯电版差不多，丰富的辅助驾驶功能让驾驶更轻松。比如自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测、360度全景影像、多功能巡航等，平常日常驾驶起来省心不少。智能泊车辅助尤其方便，停车时能自动识别车位，自动泊车入位，减轻了找车位和倒车的压力。对于我这种不算特别擅长停车的人来说，这一功能提升了很多便利。

总体来说，零跑C16增程版给人的感觉是动力够用，续航无忧，驾驶体验舒适且安心。增程器和电机的组合让车辆兼顾了电动车的静谧和经济性，同时又解决了纯电续航焦虑的问题。底盘调校兼顾了舒适与操控，悬架对路面起伏的过滤还不错，车身稳定性和NVH表现都比较出色。智能驾驶辅助系统丰富实用，给日常出行带来了更多便利和安全保障。

作为消费者，我更看重的是综合体验和经济性。零跑C16增程版在我看来，是一种比较理想的折中方案——既可以享受电动车带来的低使用成本和安静驾驶，又不用担心长途续航的问题。特别适合像我这样既有城市通勤需求，又偶尔需要长途出行的家庭。长期用下来，不仅省钱省心，而且开车的乐趣和安全感也都有保证。用它来满足家庭多样化的用车需求，确实是个挺值得考虑的选择。