试驾2025款日产N7, 11.99万起, 标配400V快充, 真有那么好?

进入新能源时代后，日系车型曾经的经济性优势被大幅削弱，燃油车的销量也出现了较大幅度下滑，为了扭转这一竞争格局，日系品牌也加速着电气化转型。其中东风日产N7近期的表现值得关注，新车不仅有着11.99万起售的价格，在6月还登顶了合资纯电车型销量榜，为了进一步了解这款车型的表现，我们专门拿到了2025款日产N7 625Max版本进行试驾，接下来我们就从实际的驾驶感受出发和大家分享一下。

初见日产N7时，7月的烈阳让整个车身的金属光泽越发高亮，车头采用了封闭式前脸，贯穿式灯带与两侧“7字形”的远近光灯组形成了前卫的观感，突破了传统燃油车的设计桎梏。车侧采用了溜背式的车顶结构，无边框车门设计让人眼前一亮，搭配上立体化的腰身型面也增加了整体的轿跑气质。车尾采用了贯穿式的灯组设计，并配有“NISSAN”的字母LOGO，车尾包围件则设计简约，上扬的底部护板也提升了紧致感。

欣赏完整车的设计步入座舱，森绿雪白双拼内饰让车内保持了素雅的气质，15.6英寸2.5K悬浮屏与仪表屏构成数字化中控台，触手可及的麂皮软包与细腻缝线也保证了车内的精致感，我尤其喜欢中央扶手前端双分区的手机无线充电板，让主副驾乘员可以同时使用，同时后排也将较多区域用作储物，出行时随身的钥匙和小件物品均能规整放置。

试驾过程中，我在行车过程中着重体验了车内的智能化配置，因为在我的认知里，能方便盲操作才是实用性的体现，车机内部配有8295P芯片，带来了丝滑的车机交互响应，车内前后排均配有语音助手，“你好小尼”的唤醒词较为亲切，我专门测试了“后排有点冷”、“导航到最近的公园”等模糊指令的识别率，我发现车机均能快速响应。全车还配有NVIDIA DRIVE Orin芯片和Momenta的辅助驾驶系统，使得整车具备了L2+级的辅助功能，在我试驾的城市路段中，系统对加塞车辆的预判能力甚至优于多数人类驾驶员，而遇到施工路段时，自动规划的绕行路线也较为精准。不过需要指出的是，我在高速路段试驾时，高速NOA在超大曲率弯道中设定仍略显保守，方向盘修正频率略高。

与我同行的摄影师坐在后排，4930*1895*1487mm的车身尺寸和2915mm的轴距保持了中大型轿车的空间感，后排707mm的膝部空间让身高180cm的摄影师也能优雅翘腿，同时纯平的地台表现被摄影师表扬，不仅让后排通道保持宽敞，放置一些摄影器材也较为轻松。除此之外 ，整车的AI零压云毯座椅也获得了我们的一致高评价，延续了日产大沙发的舒适感受。稍微让我有些吐槽的就是后备厢空间了，484L的容积谈不上宽裕，同时也不能通过后排放倒扩展整体空间。

整车采用了单电机前驱布局，200kW（2272Ps）的功率和305N•m的扭矩谈不上强劲，但在全域智能防晕车技术的支持下，这台车开起来却显得较为高级，这一点也体现出日产对于家庭场景的关注。整车基于400V平台打造，并且配有73kWh的电池组，能提供625km的纯电续航，从我实际的试驾体验来看，在城市路段和高速路段均有的情况下，续航达成率基本超过80%。

这里我还要专门谈谈我的驾驶感受，整车在标准模式下电机扭矩如丝绸般顺滑释放，配合舒适刹停功能，将加减速G值变化控制在0.3m/s³以内，有效缓解了电动车常见的眩晕感。而在切换运动模式后，转向阻尼的渐进式增加与动力响应速度的提升，又能满足偶尔独自驾驶时的操控欲望。不过整车底盘对连续减速带的过滤尚欠火候，后排乘客能感受到较为清晰的纵向振动。

除此之外，日产N7的舒适性表现也是核心卖点，全域防晕车等人性化设计直击家庭用户痛点，而8295P芯片与Momenta智驾方案的组合，也打破了合资品牌智能化落后的固有认知。但我认为美中不足的是动力系统仅提供了单一选择，缺乏双电机版本让追求驾控乐趣的用户留有遗憾，此外全景天幕虽营造了通透感，但我在7月酷暑下试驾，还是感受到隔热性能仍有提升空间。

写在最后

作为日产在新能源领域的又一重磅车型，日产N7承载的是品牌加速转型的重要使命，而从此次试驾我也能明显感受到整车产品力的优势，不过我们也需要注意到，虽然日产N7短期销量亮眼，但中长期也不能掉以轻心，毕竟自主品牌在20万以下市场占有绝对领先的地位，如果后期新车配置升级不及时，阶段性成功恐不能延续。