固态电池十强争霸: 谁能笑到最后? 一场关乎未来十年的生死较量

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当宁德时代宣布，2027年量产能量密度超500Wh/kg的全固态电池之时，当比亚迪透露，已下线60Ah全固态电池样品之际，一个残酷的现实便摆在了面前：在这场固态电池马拉松当中，注定有一些人会成为炮灰。十大电池巨头皆身怀绝技，不过最终能够站在终点线之上的，或许仅有三五家之多。

中国科学院院士欧阳明高明确指出：2025年，将确定固态电池主攻技术路线。这意味着，留给各家企业试错的时间，已然不多了。

第一梯队：技术领跑者的不同命运

宁德时代：稳扎稳打的巨头

宁德时代的优势显而易见：已建成全球首条硫化物固态电池专用产线，能量密度突破500Wh/kg，15分钟快充80%，续航超1200公里。更为关键的是，他们同奔驰、宝马等豪华车企展开深度合作，客户资源颇为丰富。

但宁德时代，也面临着巨大的挑战。硫化物电解质，成本极高，目前每公斤成本约为2万元，需要将其降到500元，才能够实现商业化。这就意味着成本要下降40倍，其技术难度，可想而知。并且作为行业的巨头，宁德时代“船大难掉头”，在技术迭代的速度上，或许不如小企业那般灵活。

太蓝新能源：技术路线的赌博者

太蓝新能源凭借独创的ISFD技术，即原位亚微米工业制膜技术，荣获2025年中欧新能源汽车关键技术创新奖。这项技术，最大的亮点便是完全舍弃传统隔膜结构，其制造成本能够降低10%。

在动辄几十万的电池包成本之中，10%那就是好几万元。太蓝的优势在于，没有历史上的包袱，能够大胆地去尝试颠覆性的技术。不过风险也是极为明显的：一旦技术路线出现了问题，对于资金实力有限的太蓝来说，就很难再有翻身的机会。

清陶能源：最务实的玩家

清陶能源，选择了相对而言较为保守的氧化物路线，其能量密度为368Wh/kg，现已在智己L6上完成了装车应用。上汽集团累计投入了30亿元，合资公司的首条全固态电池产线将于2025年底竣工。

清陶的优势在于，技术方面相对而言，较为成熟，且风险处于可控制的状态。不过其劣势也是较为明显的：在氧化物路线上，性能的天花板，相对较低，未来极有可能会被更为先进的硫化物路线所超越。

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第二梯队：各有千秋的追赶者

比亚迪：自成一派的王者

比亚迪CTO孙华军透露，2024年已下线60Ah全固态电池，2027年启动批量示范装车，2030年大规模上车。比亚迪最大的优势是垂直整合能力，从电池到整车都是自己的，可以根据电池特性优化整车设计。

比亚迪更是喊出了“固液同价”这样的口号，此等务实之策，或许能使其在固态电池时代持续保有优势。要知道消费者购买的乃是车，而非实验室里的产物。

国轩高科：欧洲布局的先行者

国轩高科的金石全固态电池，在2025年，实现了质的飞跃。首条0.2GWh的实验线，良品率达90%。更为重要的是，大众持有26.47%的股份这也就意味着，国轩在欧洲市场，拥有天然的优势。

但国轩的问题在于，其技术实力相较而言较为薄弱，且主要是凭借大众的技术来提供支撑。一旦合作关系发生改变，所面临的风险便会极大。

卫蓝新能源：储能场景的开拓者

卫蓝新能源副总经理魏纪周，明确表示：“固态电池的大规模起量会在储能领域”。目前东莞1000个通信基站使用其半固态电池，珠海工厂已落地投产。

卫蓝极为聪慧地避开了那激烈的车用市场，转而在储能领域展开差异化的竞争。不过关键在于储能市场的规模相对而言较为狭小，其是否能够有力地支撑长远的发展，这还需要进一步去观察和考量。

孚能科技：低空经济的先行者

孚能科技的硫化物体系，能量密度超400Wh/kg，氧化物聚合物复合体系，能量密度可达500Wh/kg。他们将重点布局低空经济，以及人形机器人等新兴领域。

这种错开竞争的策略，或许能够帮助孚能在细分市场中，占据有利位置；不过新兴市场的规模，仍旧十分有限，其商业化前景，也带有一定的不确定性。

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第三梯队：生存还是出局？

赣锋锂业：材料优势的延续

作为锂业巨头，赣锋锂业，在金属锂负极方面，具有天然的优势，不过在固态电池整体技术上，却显得相对保守。

中创新航：跟随策略的风险

中创新航身为传统电池的巨头，在固态电池方面的布局较为保守，更多地处于一种观望且跟随的状态，或许会错失发展的机遇。

上汽集团：整车厂自研的挑战

上汽通过与清陶合资这一举措，进入了固态电池领域。不过在那漫长的历史进程中，极少有整车厂能够在电池技术方面超越那些专业的厂商。

技术路线之争：谁是最终赢家？

根据第五届中国固态电池科技大会专家观点，目前四种技术路线并行发展：

-硫化物路线：离子电导率最高，但成本昂贵，空气稳定性差

-氧化物路线：稳定性最强，成本相对较低，但离子电导率一般

-聚合物路线：机械性能优良，但高温性能不足

-卤化物路线：高电压稳定性优异，但技术不够成熟

专家普遍认为，硫化物路线被视为最有望率先实现产业化的技术路径。

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市场前景：谁能熬到最后？

前瞻产业研究院做出预测，到2030年全球固态电池的出货量，预计将达614.1GWh，市场规模也将突破172亿元。不过在2025年，固态电池的市场渗透率仅仅为0.2%，并且预计得等到2030年，这一比例才有可能上升至10%。

这意味着，在未来的5年里，绝大多数的企业，都需要在亏损的状态下，苦苦挣扎。那些资金实力不足的企业，极有可能等不到能够盈利的那一天。

给读者的投资建议

对关心固态电池投资动态的朋友来说，建议着重留意以下一些方向：

1.技术实力：优先选择在硫化物路线有突破的企业

2.资金实力：固态电池研发投入巨大，资金充裕的企业更有优势

3.产业链整合能力：具备全产业链布局的企业风险更小

4.客户资源：与头部车企深度绑定的企业更有保障

普通消费者的理性选择

对于普通消费者，现在完全没这个必要为固态电池概念去买单。当前液态电池技术已然相当成熟，续航500公里、充电30分钟这样的车型，随处可见。

等到2027年，固态电池真正实现量产之时，初期的价格，肯定会非常高，主要会供应给豪华车型。普通消费者，最好等到2030年之后，再去考虑。

这场固态电池马拉松，才刚刚开始。技术实力，以及资金实力，还有市场判断力，任何一个环节出问题，都可能满盘皆输。在这场生死较量之中，跑得最快的，不一定能够赢；跑得最久的，才是真正的王者。

在固态电池这场马拉松中，跑得最快的不一定赢，跑得最久的才是王者。

你觉得在这十家企业中，哪家最有可能成为固态电池时代的王者呢？是资金雄厚且技术领先的宁德时代，还是技术路线独具特色的太蓝新能源？亦或是务实且稳健的比亚迪？欢迎在评论区分享你的看法以及投资逻辑。

权威数据来源：-第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛；-中国科学院院士欧阳明高演讲内容；-前瞻产业研究院《2025年固态电池高质量发展蓝皮书》；-第五届中国固态电池科技大会专家观点；-各企业官方技术发布会和投资者关系活动记录

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