实测岚图FREE+, 1.5T增程器+双电机, 动力平顺续航无忧

7月12日，岚图FREE+在2025岚图用户之夜正式登场，三款新车型以21.99万元起的诚意价给中大型SUV市场投下了一枚重磅炸弹。作为正考虑换车的普通消费者，我也借着这波热度专门去4S店体验了一番。这次主要想搞清楚，这台号称“华为系SUV实力担当”的新车，实际开起来到底有多智能、舒适，在日常通勤和周末郊游中的表现能否真的打动人心。接下来就和大家聊聊我最近的试驾感受，希望为同样关注这一级别新能源SUV的朋友们提供一些真实参考。

先说说车内空间和设计风格。FREE+在内饰上彻底换了种风格，运用了“城市光影美学”以及“五感沉浸座舱”的设计理念，颜色选择上提供了极光紫、琥珀棕和深海蓝三种方案，满足不同审美需求。我体验的是极光紫版本，整体氛围挺有格调的，色彩搭配上既稳重又不失时尚感。车内大量使用软质包覆材料，尤其是中控台部分采用了仿麂皮材质，摸上去手感很细腻，这种用料在同级别车型里算是比较厚道了。坐进去感觉整个座舱都被柔和的材料包裹，长时间坐着不会觉得硬邦邦的，反而增添了不少舒适感。

相比之前的三联屏设计，新款FREE+改成了一个15.6英寸的2K超清悬浮中控屏，视觉效果更简洁利落。实际操作下来，屏幕的触控和显示都很顺滑，画质细腻，显示内容丰富，但不显杂乱。系统搭载了华为鸿蒙5座舱系统，支持鸿蒙手机一键投屏，这点我觉得很实用，平时用手机导航或者播放音乐，直接投射到车机上，连接速度快且稳定。车内实现了中控屏、后排屏、AR-HUD抬头显示、仪表盘和冷暖箱控制屏的五屏联动，设计上体现了科技感和实用性的结合。后排乘客也能享受到独立娱乐体验，这点对有小朋友或者需要后排办公的人来说挺友好。

仪表盘采用全液晶设计，显示信息清晰，风格简洁大方，驾驶时一眼就能捕捉到关键信息。方向盘也更新成了三辐式平底设计，握感不错，操控时手感更灵活。怀挡式换挡机构的出现，让中控区域的布局更为干净利落，也更符合现代车型的设计趋势。整体来说，内饰给我的第一印象就是“科技感强但不复杂”，每个功能按钮和界面设计都考虑到了易用性。

车门部分，FREE+全系标配电吸门，这一点对于消费者来说很有吸引力。电吸门的好处是关门时更加轻巧省力，体验感显著提升。特别是在使用比较频繁的家用环境，日常上下车都能感受到科技带来的便利。车内搭配了双层隔音隔热玻璃，开起来隔音效果明显好于普通单层玻璃，车内环境显得更加安静和舒适。特别是在城市道路或者高速行驶时，外界噪音被有效隔绝，车内乘坐体验更显高档。

从外观来说，FREE+的整体设计趋于简洁大气，前脸采用了当下流行的封闭式窄条幅格栅，取消了之前直瀑式中网，给人感觉更现代、精致。灯组设计同样升级，车头宽大灯组配合贯穿式灯带，中央嵌入了可发光的岚图品牌标识，动态流动效果很有意思，夜晚点亮时辨识度很高。前包围变得更圆润饱满，去掉了机甲风格的棱角设计，整车前脸显得更亲和，也更符合大多数消费者对豪华感和时尚感的期待。车身侧面线条依旧流畅优雅，细节上做了调整，比如取消了D柱的黑色饰条，翼子板装饰件改为竖向布局，视觉上更显精致。车门上的电吸门和摄像头布局也体现了新车在智能辅助驾驶方面的用心。

尺寸方面，FREE+的长宽高分别为4915/1960/1660毫米，轴距保持2960毫米。相比老款车型，长度和宽度都增加了10毫米，高度增加了15毫米，这些调整虽然不算大，但提升了车内空间的舒适度和乘坐体验。实际乘坐时，前后排的空间都较为充裕，尤其是头部和腿部空间表现不错，符合中大型SUV的定位。轴距保持不变，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适感。

再说动力规格，岚图FREE+的1.5T增程发动机最大净功率是95千瓦，虽然这个数字看起来不算特别惊艳，但它的主要作用是为电池充电，而真正驱动车辆的是电动机。两驱版本搭载的驱动电机最大功率为215千瓦，四驱版本则配备了前135千瓦和后215千瓦的双电机组合。这样的配置让四驱车型在动力输出上更为灵活和强劲，尤其是在需要爬坡、快速变道或者湿滑路面时，四驱系统的优势更加明显。

实际驾驶中，车辆的动力响应让我印象不错。电动机的扭矩释放几乎是瞬间完成，这一点是传统燃油车难以比拟的。起步时，踩下油门踏板，车子立马有明显的推背感，动力输出线性且顺滑，没有迟滞感。尤其是在城市拥堵路况下，这种即时响应让车辆在频繁起停和低速行驶时显得非常灵活。增程发动机介入时，声音控制得很好，基本不会影响车内的静谧感，这一点在体验中让我感觉整车的动力系统衔接得比较自然，不会有突兀的发动机嗡鸣声。

换到高速路况，四驱版本的表现尤为突出。双电机的驱动逻辑在不同工况下切换自如，高速超车时动力储备充足，油门踩下去加速非常线性。四驱电机的分布让车辆在弯道中表现更稳定，侧倾控制得当，能给驾驶者带来更强的信心。即使是快速变道或者急加速，车辆都能保持良好的抓地力和方向稳定性，没有明显的推头或者甩尾现象。两驱版本虽然动力表现稍逊一筹，但依然能满足日常驾驶的需求，尤其是城市通勤和高速巡航，动力输出足够平顺，驾驶起来毫无压力。

续航方面，FREE+搭载了容量为43.2千瓦时的磷酸铁锂电池组，这个电池容量在同级别增程车型中属于中等水平。两驱车型的工信部纯电续航里程为235公里（标准版）和225公里（其他版本），四驱车型则分别为196公里和190公里。实际使用中，这样的纯电续航足以覆盖大多数日常通勤和短途出行的需求。比如我在市区驾驶时，基本上可以依赖纯电模式完成一天的行程，减少对燃油的依赖，降低出行成本且更加环保。

增程器的加入有效解决了新能源车常见的“续航焦虑”。当电量低到一定程度时，1.5T发动机会启动，为电池充电，延长车辆的续航里程。这个过程几乎无感，不会影响驾驶体验。通过这种方式，车辆的整体续航能力被大大提高，无论是长途旅行还是高速行驶，都不必频繁担心电量问题。以我个人的体验来看，增程系统让自由度更高，使用场景更广泛，尤其适合那些偶尔需要长途驾车但日常又希望享受纯电驾驶乐趣的消费者。

在驾驶体验的细节方面，车辆的NVH表现也很让人满意。电动机的运转几乎无声，增程发动机启动时的声浪被车内隔音系统良好隔绝，整体车厢环境安静舒适。无论是城市路面还是高速公路，车内的噪音控制都足以让人放松心情，减轻长时间驾驶的疲劳感。加上悬架的调校较为平衡，既有足够的支撑性，又不会让乘坐变得僵硬，整个驾驶氛围很和谐。

总结来说，岚图FREE+在动力系统的设计和调校上，体现了对实用性和驾驶乐趣的平衡。增程式动力架构既保证了纯电模式下的环保优势，又通过发动机的介入有效解决续航问题。两驱和四驱版本的动力选择，满足了不同用户对性能和用途的需求。实际驾驶中，动力响应灵敏，加速平顺，续航能力满足日常使用，智能驾驶辅助系统也为安全保驾护航。作为一款中大型SUV，FREE+的动力系统表现让我感受到这款车的成熟和用心，从消费者角度来说，既实用又令人放心，尤其适合看重动力和续航综合表现的用户。