华为卖车又出大动作! 除了问界, 其他"2界"要自己单干了?

有消息说华为正悄悄调整鸿蒙智行的销售策略，以后除了问界，尊界、享界、智界这三个"兄弟"可能要自己管销售和售后了。这消息一出来，不少人直拍大腿："早该这样了！"

咱先唠唠现状。现在走在街头，问界M7、M9的广告牌几乎抬头可见，门店里看车的人挤得水泄不通；可转头看智界、享界的4S店，销售顾问比顾客还多。数据最实在：智界R7刚上市仨月火得发烫，第四个月销量直接跌去七成；S7更惨，连续几个月在新能源SUV榜单上"查无此车"。享界S9更尴尬，放着中大型轿车的市场不要，偏要和阿维塔12"贴脸打"，结果两边都没讨着好。

为啥都是华为合作，差距能绕地球三圈？说白了就俩字儿：拧巴。

举个最实在的例子，智界R7。奇瑞憋足了劲想靠新能源SUV打翻身仗，结果华为同期推了个同价位的问界M7。消费者站那儿一琢磨："都是华为智驾，问界都卖爆了，凭啥买智界？"这不是自己人打自己人吗？再看享界S9，好好的中大型轿车市场不深耕，非得跟阿维塔12用差不多的华为智驾方案，消费者看了直挠头："合着你们就只会抄作业？"

更闹心的是售后。之前有位智界车主跟我吐槽："车机卡成老年机，打电话给奇瑞说'这是华为的系统'，找鸿蒙智行又说'归车企管'。我这车到底姓'华'还是姓'奇'？"问题就出在这儿，车是奇瑞造的，系统是华为的，销售是鸿蒙智行的，出了问题责任像踢皮球似的，最后苦的还是掏钱的老百姓。

现在华为这招"分灶吃饭"，倒像给这团乱麻找到了线头。智界马上要换自己的车标，相当于从"华为小弟"变成"独立团"；享界、尊界估计也快跟上，以后销售、售后都由合作车企自己管。这事儿往深了想，其实是三方共赢。

对问界来说，以前要兼顾兄弟品牌的资源分配，现在能集中火力把自己打造成"华为智选车"的标杆。你看问界M9，光是鸿蒙座舱就迭代了三版，用户反馈的问题三天内就能给解决方案，这种"亲儿子"待遇，换了其他品牌哪敢想？

对合作车企来说，终于能松松绑了。奇瑞憋着劲想证明"没华为我也能行"，北汽早想把极狐的品牌调性理清楚，这下有了自主权，正好闷头搞研发。就像之前永达汽车参与尚界专网建设，人家早就想自己掌控销售渠道了，现在终于能放手一搏。

对咱们消费者来说，最大的好处就是"选择更清晰"。以前逛4S店，导购员逮着你就说"我们和华为合作"，可具体合作到啥程度？是像问界那样深度绑定，还是挂个名就完事？现在品牌各自独立，车标、销售、售后都明明白白，买车再也不怕"被套路"。

不过话说回来，这调整也不是没有隐忧。没了华为的"流量兜底"，智界、享界这些新品牌能不能活下来？奇瑞的星纪元ET刚对标完问界M7，现在又要自己扛市场；北汽极狐之前销量平平，现在突然"单飞"，能玩得转吗？这些问题，可能得等下半年销量数据出来才能回答。

但有一点挺让人感慨：华为这次"退一步"，反而显得更聪明。做企业跟做人一样，太强势反而容易摔跟头。之前非得把所有合作品牌都塞进鸿蒙智行，结果自己累得够呛，合作方也憋屈。现在调整策略，让问界当"尖刀排"，其他品牌各找各的活路，这才是长久之计。

说到底，买车这事儿最忌讳"糊涂账"。以前消费者买鸿蒙智行的车，总担心"这到底是华为的车，还是XX车企的车"；现在品牌独立了，车标、售后都明明白白，咱掏钱的时候心里也踏实。就像买菜，明码标价总比"捆绑销售"让人放心。

各位老铁，你们身边有买过智界、享界的朋友吗？他们的车现在咋样了？要是你现在打算买车，会考虑这些"单飞"后的新品牌吗？评论区聊聊！